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Engineering

Trommelbremse und Selbstverstärkung

Bremsen Sie ein Rad aus 72 km/h und lesen Sie die Normalkräfte der beiden Backen ab: Die auflaufende Backe wird von der Reibung selbst angedrückt und trägt den größeren Teil des Moments; ohne Reibung verschwindet die Verstärkung, und erreicht μ den Wert c/b, klemmt die Backe sich selbst fest. Lassen Sie die Trommel auf einer Duplexbremse rückwärts laufen und verlieren Sie das meiste Moment; halten Sie dann minutenlang eine Gefällefahrt und sehen Sie, wie die Trommel heiß wird, der Belag nachlässt und der Wagen schneller wird.

Trommelbremse und Selbstverstärkung — Bild aus der Anwendung
Bild aus der Anwendung

Was passiert

Zwei Backen, unten am Bremsträger angelenkt, werden von einem Radzylinder gegen die Trommel gedrückt. Das Momentengleichgewicht einer Backe um ihren Drehpunkt, F·a ± μ·N·b = N·c, gibt der auflaufenden Backe N = F·a/(c − μ·b) und der ablaufenden N = F·a/(c + μ·b): Die Reibung drückt die auflaufende Backe selbst an — Selbstverstärkung — und klemmt sie fest, wenn μ·b den Wert c erreicht. Eine Simplexbremse behält ihr Moment in beiden Richtungen; eine Duplexbremse hat vorwärts zwei auflaufende und rückwärts zwei ablaufende Backen. Die Trommel bremst den Anteil von 300 kg eines Wagens über ein 0,3-m-Rad oder hält ihn auf einem Gefälle: Die Reibung heizt die 8-kg-Trommel, Konvektion kühlt sie, und über 150 °C verliert der Belag linear bis zur Hälfte seiner Reibung, sodass eine lange Gefällefahrt in Beschleunigung übergeht.

Zum Ausprobieren

Lesen Sie die Normalkräfte der auflaufenden und ablaufenden Backe bei gleicher Zylinderkraft ab, dann setzen Sie die Reibung auf null und über c/b. Probieren Sie die Duplexbremse rückwärts und halten Sie drei Minuten Gefällefahrt.

Das Modell und seine Grenzen

Statik kurzer Backen mit festen Hebelarmen, geschwindigkeitsunabhängige Reibung außer dem thermischen Nachlassen, konzentrierte Trommeltemperatur, kein Reifenschlupf. Kein Datenblatt einer Bremse.

Gleichungen des Moduls
Gleichungen
N_lead = F·a/(c − μ·b),  N_trail = F·a/(c + μ·b)
T = μ·(N_lead + N_trail)·R,  μ_lock = c/b
J·dω/dt = T_g − T,  s = v_0²/(2a)
m_d·c_p·dΘ/dt = T·ω − h·(Θ − Θ_0)

Weitere Experimente

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Freilauf — Bild aus der Anwendung

Engineering

Freilauf

Treiben Sie ein Rad über einen Rollenfreilauf an: Die Rollen nehmen das Spiel auf, keilen mit einem als Verlust verbuchten Stoß fest und treiben; hören Sie auf zu treten — das Rad rollt gegen die Last weiter, und die Rollen laufen in dieser Richtung ohne Moment frei; treten Sie wieder schneller als das Rad und messen Sie die Spielaufnahmezeit; öffnen Sie den Keilwinkel weiter, als die Reibung hält, und die Rollen rutschen.

Hydraulikzylinder — Bild aus der Anwendung

Engineering

Hydraulikzylinder

Heben Sie eine Last mit einem doppeltwirkenden Zylinder über ein Wegeventil und lesen Sie die Drücke beider Kammern ab: bei gleichem Zufluss zur Arbeitskammer ist Einfahren schneller als Ausfahren, weil die Stange einen Teil der Kolbenfläche einnimmt; schließen Sie das Ventil, und die Last hängt an einer Ölsäule und kriecht über die Dichtungsleckage ab; machen Sie das Öl mit Luft weicher, und der Druck baut sich langsamer auf. pQ der Versorgung schließt mit Fv der Last, Drosselung, Leckage und Ölkompression.

Pneumatikzylinder — Bild aus der Anwendung

Engineering

Pneumatikzylinder

Bewegen Sie einen Schlitten mit Druckluft und sehen Sie, wie zwei Kammern sich über kritische Blenden füllen und entleeren: Eine Zuluftdrossel lässt den Kolben auf einem weichen Polster, eine Abluftdrossel hält ihn steif zwischen zwei hohen Drücken. Schließen Sie beide Anschlüsse, und es entsteht eine Gasfeder, deren Frequenz die eingeschlossene Luft bestimmt; vergleichen Sie eine adiabat komprimierende Kammer mit einer auf Wandtemperatur.