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Engineering

Compresseur d’air

Démarrez un compresseur monocylindre sur un réservoir de dix litres et regardez le manomètre monter : chaque course aspire de l’air par le clapet d’admission, le comprime à chaud et le pousse par le clapet de refoulement dès que le cylindre dépasse le réservoir. La masse refoulée par cycle diminue à mesure que le réservoir se remplit, près de la formule d’espace mort 1 − c ((p/p0)^(1/n) − 1) ; un espace mort plus grand refoule moins. À la pression de consigne le manostat arrête le moteur, le décompresseur vide le cylindre et la machine ralentit ; ouvrez le consommateur et le réservoir s’établit là où refoulement et soutirage s’égalent. Le travail du moteur et l’enthalpie d’admission sont comptabilisés contre l’énergie interne du gaz, la chaleur à la paroi et à la pièce et l’air transmis.

Compresseur d’air — Image réelle de l’application
Image réelle de l’application

Ce qui se passe

Un moteur shunt entraîne par courroie un compresseur de 80 mm ; le système bielle-manivelle balaie le cylindre, les clapets d’admission et de refoulement s’ouvrent linéairement sur 0,2 bar et laissent passer un débit compressible selon la fonction de Saint-Venant, le gaz du cylindre échange de la chaleur avec sa paroi et le réservoir avec la pièce, un consommateur soutire du réservoir par un orifice, et un manostat arrête le moteur à la consigne, après quoi un décompresseur vide le cylindre. RK4 à 20 µs sur l’angle, la vitesse et les deux masses et températures de gaz, chaque débit, travail et chaleur comptabilisé aux extrémités du pas ; le refoulement par cycle est lu contre la formule d’espace mort.

À essayer

Regardez le réservoir se remplir et le refoulement par cycle diminuer ; comparez-le à la formule d’espace mort ; laissez le manostat arrêter le moteur et le décompresseur vider ; puis ouvrez le consommateur et trouvez la pression d’équilibre.

Le modèle et ses limites

Gaz parfait à capacités constantes, clapets sans masse ni rebond, température de paroi concentrée, pas d’huile ni de fuite aux segments, caractéristique de moteur rectiligne. Les rendements sont ceux de cette machine idéalisée.

Équations du module
Équations
V(θ) = c·V_s + A·(2r − x(θ)),  G = A·p_u·Ψ(p_d/p_u)/√(R·T_u)
c_v·m·dT/dt = c_p·T_in·G_in − c_p·T·G_out − p·dV/dt + h·(T_w − T) − c_v·T·dm/dt
J·dω/dt = T_s·(1 − ω/ω_0) + (p − p_0)·dV/dθ − T_f − c·ω
η_v = 1 − c·((p_r/p_0)^(1/n) − 1)

Autres expériences

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Distribution de machine à vapeur — Image réelle de l’application

Engineering

Distribution de machine à vapeur

Ouvrez le régulateur d’une machine horizontale alimentée en air à 6 bar et regardez le tiroir plan devancer le piston : le recouvrement et l’avance angulaire de l’excentrique sont résolus pour que l’orifice de vapeur s’ouvre de l’avance au point mort et se ferme à l’admission choisie, exactement acos(1 − 2c) d’angle de manivelle. Raccourcissez l’admission et l’air se détend dans le cylindre, moins d’air par joule de travail mais moins de travail par cycle ; chargez le frein jusqu’à ce que la pression moyenne indiquée ne le porte plus et la machine s’arrête ; mettez la manivelle au point mort et elle ne démarre pas. L’enthalpie fournie est comptabilisée contre l’échappement, la paroi, l’énergie du gaz et le travail indiqué, le travail indiqué contre le volant, le frottement et le frein.

Mécanisme Stirling — Image réelle de l’application

Engineering

Mécanisme Stirling

Lancez un moteur Stirling bêta dont la tête chaude est à 650 K et l’espace froid tenu à 300 K : le déplaceur fait passer l’air de l’un à l’autre, le piston de travail un quart de tour derrière recueille le travail, et la pression suit la loi de Schmidt M R / (Vh/Th + Vc/Tc + Vr/Tr). Lisez le travail du cycle contre la formule fermée de Schmidt et la chaleur reçue et rejetée contre le rendement de Carnot ; chargez le frein jusqu’à ce que le moteur cale ; refroidissez la tête chaude et voyez le travail diminuer ; mettez les deux extrémités à la même température et le volant s’arrête. Changez l’angle de phase et trouvez les quatre-vingt-dix degrés et quelques qui donnent le plus de travail. Le travail du gaz est comptabilisé contre le volant, le frottement et le frein.