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Engineering

Vérin pneumatique

Déplacez un chariot à l'air comprimé et regardez deux chambres se remplir et se vider par des orifices soniques : un réducteur à l'admission laisse le piston sur un coussin mou, un réducteur à l'échappement le tient ferme entre deux pressions élevées. Fermez les deux orifices et vous obtenez un ressort à gaz dont la fréquence est fixée par l'air emprisonné ; comparez une chambre comprimée adiabatiquement à une chambre à la température de la paroi.

Vérin pneumatique — Image réelle de l’application
Image réelle de l’application

Ce qui se passe

Un vérin de 40 mm à tige de 16 mm pousse un chariot de 5 kg sur une course de 300 mm depuis une alimentation à 6 bar. Chaque chambre porte sa propre masse et température : l'air entre et sort par des orifices à fonction de débit de Saint-Venant et Wantzel, sonique sous le rapport de pression 0,528, et le bilan d'énergie d(m·c_v·T) = c_p·T_in·G_in − c_p·T·G_out − p·dV + h·A·(T_w − T) rend la chambre adiabatique sans échange thermique et isotherme avec un grand échange. Le réducteur est à l'admission (meter-in) ou à l'échappement (meter-out) ; orifices fermés, l'air emprisonné est un ressort de raideur γ·p·A²/V. RK4 à 10 μs ; l'air prélevé, rejeté et aspiré est compté de sorte que le bilan de masse se boucle.

À essayer

Sortez avec le réducteur à l'admission, puis à l'échappement, et comparez les pressions des chambres ; fermez les deux orifices à mi-course et regardez le chariot osciller sur le ressort à gaz ; mettez l'échange thermique à zéro et lisez l'échauffement de compression.

Le modèle et ses limites

Gaz parfait à capacités thermiques constantes, orifices à coefficient de débit fixe, température de chambre uniforme, température de paroi constante ; frottement lissé sur 1 mm/s. Pas un outil de dimensionnement.

Équations du module
Équations
G = C_d·A·p_u·√(γ/(R·T_u))·(2/(γ+1))^((γ+1)/(2(γ−1))),  r ≤ 0.528
G = C_d·A·p_u·√(2γ/((γ−1)·R·T_u))·√(r^(2/γ) − r^((γ+1)/γ))
d(m·c_v·T)/dt = c_p·T_in·G_in − c_p·T·G_out − p·dV/dt + h·A·(T_w − T)
ω² = γ·(p_A·A_p²/V_A + p_B·A_r²/V_B)/m

Autres expériences

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Pompe à engrenages — Image réelle de l’application

Engineering

Pompe à engrenages

Faites tourner une pompe à engrenages sur une vanne de charge et fermez la vanne : la pression, la fuite des jeux et le couple moteur montent ensemble jusqu'à ce que la soupape de sûreté se lève et que le moteur ralentisse sur sa caractéristique. Ouvrez le jeu des engrenages et regardez le rendement volumétrique chuter à entraînement égal ; sans fuite, le débit moyen est exactement la cylindrée fois la vitesse. Le travail de l'arbre se boucle avec le débit utile, la fuite, la décharge et le frottement.

Pompe à pistons axiaux — Image réelle de l’application

Engineering

Pompe à pistons axiaux

Inclinez le plateau d’une pompe à neuf pistons et regardez la conduite A se remplir jusqu’à la pression que réclame l’orifice de charge : la cylindrée suit la tangente de l’angle du plateau, inclinée à l’envers elle renvoie le débit dans l’autre sens, à inclinaison nulle le moteur tourne à vide. Comptez l’ondulation de débit de neuf pistons et comparez-la à la formule fermée, bloquez la charge et laissez le limiteur prendre tout le débit, baissez la pression de gavage et voyez la conduite de retour s’affamer. Le travail de l’arbre et du gavage est comptabilisé contre l’énergie de pression des conduites et les pertes dans l’orifice, les fuites et le limiteur.

Pompe centrifuge — Image réelle de l’application

Engineering

Pompe centrifuge

Faites refouler une pompe centrifuge dans une conduite qui élève l’eau de dix mètres : le débit s’établit là où la courbe de la pompe H = K1 w^2 − K2 w Q − K3 Q|Q| coupe la courbe du réseau Hs + R Q|Q|, exactement la racine de la formule fermée. Fermez la vanne et voyez le point remonter la courbe de la pompe vers moins de débit et plus de hauteur ; ralentissez le moteur et comparez aux lois de similitude, qui ne tiennent que sans hauteur statique ; descendez sous la vitesse dont la hauteur à débit nul égale la hauteur à vaincre et le débit s’éteint. Le travail du moteur est comptabilisé contre l’élévation, les pertes de conduite et internes, le frottement de la roue et l’énergie cinétique de la roue et de l’eau.