Engineering
Drehen Sie die Scheibe hoch, schalten Sie den Motor aus und bremsen Sie. Vergleichen Sie Reibung, Stillstand und Erwärmung.
Coulomb-Bremse: τ ≤ μ N r. N umfasst beide Beläge. Wärme im 10-kg-Eisenrotor mit konzentrierter Kühlung; kein Fading oder Temperaturfeld.
Gleichungen |τbrake| ≤ μ N r; E = I ω²/2; C dT/dt = P − H(T − 20)
Engineering
Bremsen Sie ein Rad aus 72 km/h und lesen Sie die Normalkräfte der beiden Backen ab: Die auflaufende Backe wird von der Reibung selbst angedrückt und trägt den größeren Teil des Moments; ohne Reibung verschwindet die Verstärkung, und erreicht μ den Wert c/b, klemmt die Backe sich selbst fest. Lassen Sie die Trommel auf einer Duplexbremse rückwärts laufen und verlieren Sie das meiste Moment; halten Sie dann minutenlang eine Gefällefahrt und sehen Sie, wie die Trommel heiß wird, der Belag nachlässt und der Wagen schneller wird.
Engineering
Treiben Sie ein Rad über einen Rollenfreilauf an: Die Rollen nehmen das Spiel auf, keilen mit einem als Verlust verbuchten Stoß fest und treiben; hören Sie auf zu treten — das Rad rollt gegen die Last weiter, und die Rollen laufen in dieser Richtung ohne Moment frei; treten Sie wieder schneller als das Rad und messen Sie die Spielaufnahmezeit; öffnen Sie den Keilwinkel weiter, als die Reibung hält, und die Rollen rutschen.
Engineering
Heben Sie eine Last mit einem doppeltwirkenden Zylinder über ein Wegeventil und lesen Sie die Drücke beider Kammern ab: bei gleichem Zufluss zur Arbeitskammer ist Einfahren schneller als Ausfahren, weil die Stange einen Teil der Kolbenfläche einnimmt; schließen Sie das Ventil, und die Last hängt an einer Ölsäule und kriecht über die Dichtungsleckage ab; machen Sie das Öl mit Luft weicher, und der Druck baut sich langsamer auf. pQ der Versorgung schließt mit Fv der Last, Drosselung, Leckage und Ölkompression.