Engineering
Rozpędź tarczę, odłącz silnik i hamuj. Porównaj tarcie, zatrzymanie i nagrzewanie.
Hamulec Coulomba: τ ≤ μ N r. N obejmuje obie okładziny. Żelazny wirnik 10 kg z jedną temperaturą; bez zaniku tarcia i pola temperatury.
Równania |τbrake| ≤ μ N r; E = I ω²/2; C dT/dt = P − H(T − 20)
Engineering
Hamuj koło z 72 km/h i odczytaj siły normalne dwóch szczęk: szczęka współbieżna jest dociskana przez samo tarcie i niesie większą część momentu; bez tarcia wzmocnienie znika, a gdy μ osiąga c/b, szczęka sama się zakleszcza. Puść bęben wstecz na hamulcu z dwiema szczękami współbieżnymi i strać większość momentu; potem trzymaj zjazd minutami i patrz, jak bęben się grzeje, okładzina słabnie, a samochód przyspiesza.
Engineering
Napędzaj koło przez rolkowe sprzęgło jednokierunkowe: rolki wybierają luz, zakleszczają się szarpnięciem zapisanym jako strata i napędzają; przestań pedałować — koło toczy się dalej wbrew obciążeniu, a rolki obracają się w tę stronę swobodnie bez momentu; pedałuj znów szybciej niż koło i zmierz czas wybierania luzu; otwórz kąt klina ponad to, co trzyma tarcie, i rolki się ślizgają.
Engineering
Podnoś ładunek cylindrem dwustronnego działania przez rozdzielacz i odczytaj ciśnienia obu komór: przy takim samym dopływie do komory roboczej wsuwanie jest szybsze niż wysuwanie, bo tłoczysko zajmuje część powierzchni tłoka; zamknij rozdzielacz, a ładunek wisi na słupie oleju, zsuwając się przez przeciek uszczelnień; zmiękcz olej powietrzem, a ciśnienie rośnie wolniej. pQ zasilania bilansuje się z Fv obciążenia, dławieniem, przeciekiem i ściskaniem oleju.