Engineering
Lancez le disque, coupez le moteur et freinez. Comparez frottement, arrêt et échauffement.
Frein de Coulomb : τ ≤ μ N r. N inclut les deux plaquettes. Rotor de fer de 10 kg à température uniforme; sans fading ni champ thermique.
Équations |τbrake| ≤ μ N r; E = I ω²/2; C dT/dt = P − H(T − 20)
Engineering
Freinez une roue depuis 72 km/h et lisez les forces normales des deux mâchoires : la mâchoire comprimée est appuyée par le frottement lui-même et porte la plus grande part du couple ; sans frottement l'amplification disparaît, et quand μ atteint c/b la mâchoire se bloque d'elle-même. Faites tourner le tambour en arrière sur un frein à deux mâchoires comprimées et perdez l'essentiel du couple ; puis tenez une descente pendant des minutes et regardez le tambour chauffer, la garniture faiblir et la voiture accélérer.
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Entraînez une roue par une roue libre à rouleaux : les rouleaux rattrapent le jeu, se coincent d'un choc porté en perte et entraînent ; cessez de pédaler et la roue continue contre la charge, les rouleaux tournant librement sans couple dans ce sens ; pédalez à nouveau plus vite que la roue et mesurez le temps de rattrapage ; ouvrez l'angle de coin au-delà de ce que tient le frottement, et les rouleaux glissent.
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Soulevez une charge avec un vérin double effet par un distributeur et lisez les pressions des deux chambres : à débit égal entrant dans la chambre active, la rentrée est plus rapide que la sortie, car la tige occupe une part de la section du piston ; fermez le distributeur et la charge pend sur une colonne d'huile en dérivant par la fuite des joints ; adoucissez l'huile avec de l'air et la pression monte plus lentement. Le pQ de l'alimentation se boucle avec le Fv de la charge, le laminage, la fuite et la compression de l'huile.