Engineering
Avvia il disco, spegni il motore e frena. Confronta attrito, arresto e riscaldamento.
Freno di Coulomb: τ ≤ μ N r. N include entrambe le pastiglie. Rotore di ferro da 10 kg con raffreddamento globale; senza fading o campo termico.
Equazioni |τbrake| ≤ μ N r; E = I ω²/2; C dT/dt = P − H(T − 20)
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Frenate una ruota da 72 km/h e leggete le forze normali delle due ganasce: la ganascia avvolgente è premuta dall'attrito stesso e porta la maggior parte della coppia; senza attrito l'amplificazione sparisce, e quando μ raggiunge c/b la ganascia si blocca da sola. Fate girare il tamburo all'indietro su un freno a due ganasce avvolgenti e perdete gran parte della coppia; poi tenete una discesa per minuti e guardate il tamburo scaldarsi, la guarnizione cedere e l'auto accelerare.
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Azionate una ruota tramite una ruota libera a rulli: i rulli recuperano il gioco, s'incuneano con un colpo registrato come perdita e trascinano; smettete di pedalare e la ruota prosegue contro il carico, con i rulli che girano liberi senza coppia in quel verso; pedalate di nuovo più veloci della ruota e misurate il tempo di recupero; aprite l'angolo di cuneo oltre quanto tiene l'attrito e i rulli slittano.
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Sollevate un carico con un cilindro a doppio effetto tramite un distributore e leggete le pressioni delle due camere: a parità di portata in ingresso nella camera attiva, il rientro è più rapido dell'uscita perché lo stelo occupa parte dell'area del pistone; chiudete il distributore e il carico pende su una colonna d'olio scivolando per il trafilamento delle guarnizioni; ammorbidite l'olio con aria e la pressione sale più lentamente. Il pQ dell'alimentazione si chiude con l'Fv del carico, la laminazione, il trafilamento e la compressione dell'olio.