Engineering
Раскрутите диск, выключите мотор и тормозите. Сравните трение, остановку и нагрев; с мотором можно изучать длительное трение.
Тормоз Кулона: τ ≤ μ N r. N включает обе колодки. Тепло накапливается в чугунном диске 10 кг с общим охлаждением; без перегревного снижения трения и поля температур.
Уравнения |τbrake| ≤ μ N r; E = I ω²/2; C dT/dt = P − H(T − 20)
Engineering
Тормозите колесо с 72 км/ч и прочтите нормальные силы двух колодок: ведущая колодка прижимается трением сама и несёт большую часть момента; без трения усиление исчезает, а когда μ достигает c/b, колодка самозаклинивается. Пустите барабан назад на тормозе с двумя ведущими колодками и потеряйте большую часть момента; затем держите спуск минутами и смотрите, как барабан греется, накладка слабеет и машина разгоняется.
Engineering
Крутите колесо через роликовую обгонную муфту: ролики выбирают зазор, заклиниваются толчком, записанным в потери, и ведут; перестаньте крутить — колесо катится против нагрузки, а ролики свободно вращаются без момента в эту сторону; снова крутите быстрее колеса и измерьте время выбора зазора; раскройте угол клина больше, чем держит трение, и ролики проскальзывают.
Engineering
Поднимайте груз двусторонним цилиндром через золотник и прочтите давления обеих полостей: при одинаковом расходе в рабочую полость втягивание быстрее выдвижения, потому что шток занимает часть площади поршня; закройте золотник — груз висит на столбе масла, сползая через утечку уплотнений; размягчите масло воздухом — давление растёт медленнее. pQ питания сводится с Fv нагрузки, дросселированием, утечкой и сжатием масла.