Engineering
Acelere el disco, apague el motor y frene. Compare fricción, parada y calentamiento.
Freno de Coulomb: τ ≤ μ N r. N incluye ambas pastillas. Rotor de hierro de 10 kg con enfriamiento global; sin fatiga térmica ni campo térmico.
Ecuaciones |τbrake| ≤ μ N r; E = I ω²/2; C dT/dt = P − H(T − 20)
Engineering
Frene una rueda desde 72 km/h y lea las fuerzas normales de las dos zapatas: la zapata primaria es apretada por el propio rozamiento y soporta la mayor parte del par; sin rozamiento la amplificación desaparece, y cuando μ alcanza c/b la zapata se autobloquea. Haga girar el tambor hacia atrás en un freno de dos zapatas primarias y pierda la mayor parte del par; luego mantenga un descenso durante minutos y vea el tambor calentarse, el forro perder agarre y el coche acelerar.
Engineering
Mueva una rueda a través de una rueda libre de rodillos: los rodillos recogen el juego, se acuñan con un golpe anotado como pérdida y arrastran; deje de pedalear y la rueda sigue contra la carga, con los rodillos girando libres sin par en ese sentido; pedalee de nuevo más deprisa que la rueda y mida el tiempo de recogida; abra el ángulo de cuña más de lo que sostiene el rozamiento y los rodillos patinan.
Engineering
Levante una carga con un cilindro de doble efecto a través de una válvula distribuidora y lea las presiones de ambas cámaras: con igual caudal de entrada en la cámara activa, la retracción es más rápida que la extensión porque el vástago ocupa parte del área del pistón; cierre la válvula y la carga cuelga de una columna de aceite deslizando por la fuga de las juntas; ablande el aceite con aire y la presión sube más despacio. El pQ de la alimentación cierra con el Fv de la carga, el estrangulamiento, la fuga y la compresión del aceite.