MakarovSuites
Deutsch
EnglishDeutschРусскийУкраїнськаFrançaisEspañolItalianoPolski
Kontakt & Lizenzen

Engineering

Stirling-Mechanismus

Drehen Sie einen Beta-Stirlingmotor an, dessen heiße Kappe bei 650 K steht und dessen kalter Raum auf 300 K gehalten wird: der Verdränger schiebt die Luft zwischen beiden hin und her, der Arbeitskolben eine Vierteldrehung dahinter nimmt die Arbeit ab, und der Druck folgt dem Schmidt-Gesetz M R / (Vh/Th + Vc/Tc + Vr/Tr). Lesen Sie die Kreisarbeit gegen die geschlossene Schmidt-Formel und die zu- und abgeführte Wärme gegen den Carnot-Wirkungsgrad; belasten Sie die Bremse, bis der Motor stehen bleibt; kühlen Sie das heiße Ende und sehen Sie die Arbeit schrumpfen; setzen Sie beide Enden auf eine Temperatur und das Schwungrad läuft aus. Ändern Sie den Phasenwinkel und finden Sie die neunzig und ein paar Grad, die die meiste Arbeit geben. Die Gasarbeit wird gegen Schwungrad, Reibung und Bremse verbucht.

Stirling-Mechanismus — Bild aus der Anwendung
Bild aus der Anwendung

Was passiert

Ein Beta-Stirlingmotor in der Schmidt-Idealisierung: der Verdränger schiebt 100 cm³ Luft zwischen einem heißen Raum bei 650 K und einem kalten bei 300 K, der Arbeitskolben von 50 cm³ eilt um 90° nach, der Regenerator steht auf der logarithmisch mittleren Temperatur, jeder Raum ist isotherm, so ist der Druck M·R/(V_h/T_h + V_c/T_c + V_r/T_r) bei jedem Kurbelwinkel und das Moment (p − p_charge)·dV_p/dθ. Die Kurbel trägt ein Schwungrad von 0,02 kg·m² gegen Reibung und Bremse; RK4 mit 0,1 ms, die Kreisintegrale p·dV nach Simpson in jedem Schritt. Die Kreisarbeit wird mit der Schmidt-Formel verglichen, zu- und abgeführte Wärme geben den Carnot-Wirkungsgrad, und die Gasarbeit trifft Schwungrad, Reibung und Bremse bis auf Rundung.

Zum Ausprobieren

Lesen Sie die Kreisarbeit gegen die Schmidt-Formel und den Wirkungsgrad gegen Carnot; belasten Sie die Bremse bis zum Stillstand; kühlen Sie das heiße Ende; setzen Sie beide Temperaturen gleich und sehen Sie ihn auslaufen; probieren Sie andere Phasenwinkel.

Das Modell und seine Grenzen

Isotherme Räume und ein perfekter Regenerator (Schmidt-Idealisierung), sinusförmige Volumen, keine Strömungsverluste, Leckagen oder Totraumwärmeübergang. Arbeit und Wirkungsgrad sind die des idealen Kreises.

Gleichungen des Moduls
Gleichungen
p = M·R/(V_h/T_h + V_c/T_c + V_r/T_r),  T_r = (T_h − T_c)/ln(T_h/T_c)
V_h = V_dh + ½V_D·(1 + cos θ),  V_p = ½V_P·(1 + cos(θ − φ))
W = −½V_P·M·R·sin(β − φ)·(2π/B)·(1 − S/√(S² − B²))
η = W/Q_h ≤ 1 − T_c/T_h

Weitere Experimente

Zum Katalog
Fahrzeugfederung — Bild aus der Anwendung

Engineering

Fahrzeugfederung

Fahren Sie ein Viertelfahrzeug mit 10 m/s über eine 50-mm-Schwelle: das Rad folgt der Straße auf seiner Reifenfeder, der Aufbau antwortet durch das Federbein mit seiner Aufbaufrequenz nahe 1,4 Hz, während das Rad mit zwölf hüpft, beide gegen die linearisierten Formeln gelesen. Machen Sie den Dämpfer weich und der Aufbau schwimmt und schwingt weiter; machen Sie ihn hart und die Schwelle schlägt härter, beruhigt sich aber sofort. Rücken Sie das obere Lager nach innen und sehen Sie den Sturzgewinn beim Einfedern ändern. Die Arbeit der Straße am Reifen wird gegen gespeicherte Energie, Dämpfer- und Reifenwärme verbucht.