MakarovSuites
Italiano
EnglishDeutschРусскийУкраїнськаFrançaisEspañolItalianoPolski
Contatti e licenze

Engineering

Meccanismo Stirling

Avvia un motore Stirling beta con la testa calda a 650 K e lo spazio freddo tenuto a 300 K: il dislocatore sposta l’aria dall’uno all’altro, il pistone di lavoro un quarto di giro indietro raccoglie il lavoro, e la pressione segue la legge di Schmidt M R / (Vh/Th + Vc/Tc + Vr/Tr). Leggi il lavoro del ciclo contro la formula chiusa di Schmidt e il calore ricevuto e ceduto contro il rendimento di Carnot; carica il freno finché il motore si ferma; raffredda la testa calda e guarda il lavoro calare; metti entrambe le estremità alla stessa temperatura e il volano si arresta. Cambia l’angolo di fase e trova i novanta gradi e qualcosa che danno più lavoro. Il lavoro del gas è contabilizzato contro volano, attrito e freno.

Meccanismo Stirling — Immagine reale dell’applicazione
Immagine reale dell’applicazione

Cosa succede

Un motore Stirling beta nell’idealizzazione di Schmidt: il dislocatore sposta 100 cm³ d’aria tra uno spazio caldo a 650 K e uno freddo a 300 K, il pistone di lavoro da 50 cm³ è in ritardo di 90°, il rigeneratore sta alla temperatura media logaritmica, ogni spazio è isotermo, così la pressione è M·R/(V_h/T_h + V_c/T_c + V_r/T_r) a ogni angolo di manovella e la coppia (p − p_charge)·dV_p/dθ. La manovella porta un volano da 0,02 kg·m² contro attrito e freno; RK4 a 0,1 ms, gli integrali di ciclo p·dV con Simpson a ogni passo. Il lavoro del ciclo è confrontato con la formula di Schmidt, il calore ricevuto e ceduto dà il rendimento di Carnot, e il lavoro del gas eguaglia volano, attrito e freno a meno dell’arrotondamento.

Da provare

Leggi il lavoro del ciclo contro la formula di Schmidt e il rendimento contro Carnot; carica il freno fino allo stallo; raffredda la testa calda; eguaglia le due temperature e guardalo fermarsi; prova altri angoli di fase.

Il modello e i suoi limiti

Spazi isotermi e rigeneratore perfetto (idealizzazione di Schmidt), volumi sinusoidali, niente perdite di flusso, trafilamenti né scambio nello spazio morto. Lavoro e rendimento sono quelli del ciclo ideale.

Equazioni del modulo
Equazioni
p = M·R/(V_h/T_h + V_c/T_c + V_r/T_r),  T_r = (T_h − T_c)/ln(T_h/T_c)
V_h = V_dh + ½V_D·(1 + cos θ),  V_p = ½V_P·(1 + cos(θ − φ))
W = −½V_P·M·R·sin(β − φ)·(2π/B)·(1 − S/√(S² − B²))
η = W/Q_h ≤ 1 − T_c/T_h

Altri esperimenti

Torna al catalogo
Sospensione di veicolo — Immagine reale dell’applicazione

Engineering

Sospensione di veicolo

Fai passare un quarto di veicolo a 10 m/s su un dosso di 50 mm: la ruota segue la strada sulla sua molla di pneumatico, la scocca risponde attraverso l’ammortizzatore alla sua frequenza di scocca vicino a 1,4 Hz mentre la ruota saltella a dodici, entrambe lette contro le formule linearizzate. Ammorbidisci l’ammortizzatore e la scocca galleggia e continua a oscillare; irrigidiscilo e il dosso colpisce più forte ma si spegne subito. Sposta all’interno l’attacco superiore e guarda cambiare il guadagno di campanatura in compressione. Il lavoro della strada sullo pneumatico è contabilizzato contro energia immagazzinata, calore dell’ammortizzatore e dello pneumatico.