MakarovSuites
Русский
EnglishDeutschРусскийУкраїнськаFrançaisEspañolItalianoPolski
Связь и лицензии

Engineering

Механизм Стирлинга

Раскрутите двигатель Стирлинга бета-типа с горячим колпаком 650 K и холодной полостью 300 K: вытеснитель перегоняет воздух между ними, рабочий поршень на четверть оборота позади снимает работу, а давление следует закону Шмидта M R / (Vh/Th + Vc/Tc + Vr/Tr). Прочитайте работу цикла против формулы Шмидта, а тепло подведённое и отведённое — против КПД Карно; нагружайте тормоз до остановки; остудите горячий конец — работа съёжится; уравняйте температуры — маховик выбежит до остановки. Меняйте фазовый угол и найдите те девяносто с небольшим градусов, что дают больше всего работы. Работа газа сводится с маховиком, трением и тормозом.

Механизм Стирлинга — Изображение из программы
Изображение из программы

Что происходит

Бета-двигатель Стирлинга в идеализации Шмидта: вытеснитель перегоняет 100 см³ воздуха между горячей полостью 650 K и холодной 300 K, рабочий поршень 50 см³ отстаёт на 90°, регенератор стоит на среднелогарифмической температуре, каждая полость изотермична, так что давление равно M·R/(V_h/T_h + V_c/T_c + V_r/T_r) при любом угле, а момент — (p − p_charge)·dV_p/dθ. Кривошип несёт маховик 0,02 кг·м² против трения и тормоза; RK4 с шагом 0,1 мс, интегралы цикла p·dV по Симпсону на каждом шаге. Работа цикла сравнивается с формулой Шмидта, тепло подведённое и отведённое дают КПД Карно, а работа газа сходится с маховиком, трением и тормозом до округления.

Что попробовать

Прочитайте работу цикла против формулы Шмидта и КПД против Карно; нагружайте тормоз до остановки; остудите горячий конец; уравняйте температуры и смотрите выбег; попробуйте другие фазовые углы.

Модель и её ограничения

Изотермические полости и идеальный регенератор (идеализация Шмидта), синусоидальные объёмы, без потерь потока, утечек и теплообмена мёртвых объёмов. Работа и КПД — идеального цикла.

Уравнения модуля
Уравнения
p = M·R/(V_h/T_h + V_c/T_c + V_r/T_r),  T_r = (T_h − T_c)/ln(T_h/T_c)
V_h = V_dh + ½V_D·(1 + cos θ),  V_p = ½V_P·(1 + cos(θ − φ))
W = −½V_P·M·R·sin(β − φ)·(2π/B)·(1 − S/√(S² − B²))
η = W/Q_h ≤ 1 − T_c/T_h

Другие эксперименты

К каталогу
Подвеска автомобиля — Изображение из программы

Engineering

Подвеска автомобиля

Прогоните четверть автомобиля через выступ 50 мм на 10 м/с: колесо следует за дорогой на пружине шины, кузов отвечает через амортизаторную стойку на частоте подрессоренной массы около 1,4 Гц, а колесо подпрыгивает на двенадцати — обе читаются против линеаризованных формул. Смягчите амортизатор — кузов плавает и продолжает качаться; ужесточите — удар сильнее, но успокаивается сразу. Сдвиньте верхнюю опору внутрь и смотрите, как меняется развал в ходе сжатия. Работа дороги на шине сводится с запасённой энергией, теплом амортизатора и шины.