MakarovSuites
Polski
EnglishDeutschРусскийУкраїнськаFrançaisEspañolItalianoPolski
Kontakt i licencje

Engineering

Mechanizm Stirlinga

Rozkręć silnik Stirlinga typu beta z gorącą głowicą 650 K i zimną przestrzenią trzymaną na 300 K: wypieracz przerzuca powietrze między nimi, tłok roboczy ćwierć obrotu za nim odbiera pracę, a ciśnienie idzie za prawem Schmidta M R / (Vh/Th + Vc/Tc + Vr/Tr). Odczytaj pracę cyklu względem zamkniętego wzoru Schmidta, a ciepło doprowadzone i odprowadzone względem sprawności Carnota; obciąż hamulec, aż silnik stanie; ochłodź gorącą głowicę i patrz, jak praca maleje; ustaw oba końce na jedną temperaturę, a koło zamachowe wybiegnie. Zmień kąt fazowy i znajdź dziewięćdziesiąt kilka stopni dających najwięcej pracy. Praca gazu jest rozliczana z kołem zamachowym, tarciem i hamulcem.

Mechanizm Stirlinga — Obraz z aplikacji
Obraz z aplikacji

Co się dzieje

Silnik Stirlinga typu beta w idealizacji Schmidta: wypieracz przerzuca 100 cm³ powietrza między przestrzenią gorącą 650 K i zimną 300 K, tłok roboczy 50 cm³ spóźnia się o 90°, regenerator stoi na temperaturze średniej logarytmicznej, każda przestrzeń jest izotermiczna, tak że ciśnienie wynosi M·R/(V_h/T_h + V_c/T_c + V_r/T_r) przy każdym kącie korby, a moment (p − p_charge)·dV_p/dθ. Korba niesie koło zamachowe 0,02 kg·m² przeciw tarciu i hamulcowi; RK4 co 0,1 ms, całki cyklu p·dV Simpsonem w każdym kroku. Praca cyklu jest porównywana z wzorem Schmidta, ciepło doprowadzone i odprowadzone daje sprawność Carnota, a praca gazu równa się kołu zamachowemu, tarciu i hamulcowi z dokładnością do zaokrąglenia.

Co wypróbować

Odczytaj pracę cyklu względem wzoru Schmidta i sprawność względem Carnota; obciąż hamulec do zatrzymania; ochłodź gorącą głowicę; zrównaj obie temperatury i patrz, jak wybiega; spróbuj innych kątów fazowych.

Model i jego ograniczenia

Izotermiczne przestrzenie i doskonały regenerator (idealizacja Schmidta), sinusoidalne objętości, brak strat przepływu, przecieków i wymiany ciepła w przestrzeni martwej. Praca i sprawność są te cyklu idealnego.

Równania modułu
Równania
p = M·R/(V_h/T_h + V_c/T_c + V_r/T_r),  T_r = (T_h − T_c)/ln(T_h/T_c)
V_h = V_dh + ½V_D·(1 + cos θ),  V_p = ½V_P·(1 + cos(θ − φ))
W = −½V_P·M·R·sin(β − φ)·(2π/B)·(1 − S/√(S² − B²))
η = W/Q_h ≤ 1 − T_c/T_h

Inne eksperymenty

Wróć do katalogu
Walking linkage: geometria kroku — Obraz z aplikacji

Engineering

Walking linkage: geometria kroku

Zamknięta noga z czterema prętami zamienia obrót w zakrzywioną ścieżkę stopy. Porównaj łącznik z jego zmierzoną trajektorią.

Zawieszenie pojazdu — Obraz z aplikacji

Engineering

Zawieszenie pojazdu

Przejedź ćwiartką pojazdu z 10 m/s przez próg 50 mm: koło idzie za drogą na sprężynie opony, nadwozie odpowiada przez kolumnę z częstością nadwozia blisko 1,4 Hz, gdy koło podskakuje z dwunastoma, obie odczytane względem wzorów zlinearyzowanych. Zmiękcz amortyzator, a nadwozie pływa i dalej się kołysze; utwardź go, a próg uderza mocniej, lecz gaśnie od razu. Przesuń górne mocowanie do wewnątrz i patrz, jak zmienia się przyrost pochylenia koła przy ugięciu. Praca drogi na oponie jest rozliczana z energią zmagazynowaną, ciepłem amortyzatora i opony.