Engineering
Bomba de engranajes
Haga girar una bomba de engranajes contra una válvula de carga y cierre la válvula: presión, fuga por holguras y par del motor suben juntos hasta que la válvula de alivio se levanta y el motor se frena sobre su característica. Abra la holgura de los engranajes y vea caer el rendimiento volumétrico con el mismo accionamiento; sin fuga, el caudal medio es exactamente el desplazamiento por la velocidad. El trabajo del eje cierra con el caudal útil, la fuga, el alivio y el rozamiento.

Qué ocurre
Una bomba de engranajes de 10 cm³/rev en un motor de característica recta (20 N·m de bloqueo, 300 rad/s en vacío) alimenta una línea de 0,2 l con un orificio de carga y una válvula de alivio. Los engranajes entregan V_d·ω/2π; una fuga laminar por las holguras devuelve G·δ³·p/μ; la corredera de alivio abre entre 100 y 110 bar con 5 ms de retardo; la presión de línea sigue el módulo de compresibilidad del aceite. La bomba pide al eje V_d·p/2π más rozamiento de Coulomb y viscoso, de modo que cerrar la válvula eleva el par y frena el motor sobre su característica. RK4 a 10 μs; el trabajo del eje se encuentra de nuevo en el trabajo del caudal, la fuga, el alivio, el rozamiento y el aceite comprimido en la línea.
Qué probar
Cierre despacio la válvula de carga y vea subir presión, fuga y par hasta que la válvula de alivio se levante; abra la holgura a 60 μm y lea el rendimiento volumétrico; póngala a cero y el caudal es el desplazamiento por la velocidad.
El modelo y sus límites
Volumen de línea concentrado, fuga laminar con constante geométrica, orificios turbulentos con coeficiente fijo, sin pulsación de caudal ni volumen atrapado, motor sin límites térmicos.
Ecuaciones del módulo
Ecuaciones Q_th = V_d·ω/(2π), Q_leak = G·δ³·p/μ dp/dt = β/V·(Q_th − Q_leak − Q_out − Q_relief) T = V_d·p/(2π) + T_f + c·ω, T_m = T_s·(1 − ω/ω_0) η_v = 1 − Q_leak/Q_th, η_m = V_d·p/(2π·T)


