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Engineering

Dirección Ackermann: cuatro ruedas, un centro de giro

Gire las ruedas delanteras y compare los ángulos interno y externo requeridos para rodar alrededor de un centro compartido.

Dirección Ackermann: cuatro ruedas, un centro de giro — Imagen real de la aplicación
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Qué probar

Aumente la dirección y compare los ángulos de las ruedas interiores y exteriores, las líneas se encuentran en el centro de giro.

El modelo y sus límites

Cinemática de rodadura pura. Sin patinaje de los neumáticos, sin control de la suspensión ni cálculo de la fuerza de dirección.

Ecuaciones del módulo
Ecuaciones
cot(delta_outer) - cot(delta_inner) = track / wheelbase
R = wheelbase / tan(delta)

Otros experimentos

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Suspensión de vehículo — Imagen real de la aplicación

Engineering

Suspensión de vehículo

Haz pasar un cuarto de vehículo a 10 m/s sobre un badén de 50 mm: la rueda sigue la calzada sobre su resorte de neumático, la carrocería responde por el amortiguador a su frecuencia de carrocería cerca de 1,4 Hz mientras la rueda rebota a doce, ambas leídas contra las fórmulas linealizadas. Ablanda el amortiguador y la carrocería flota y sigue oscilando; endurécelo y el badén golpea más fuerte pero se apaga enseguida. Mete hacia dentro el anclaje superior y mira cómo cambia la ganancia de caída en compresión. El trabajo de la calzada sobre el neumático se contabiliza contra energía almacenada, calor del amortiguador y del neumático.

Tren de rodaje de orugas — Imagen real de la aplicación

Engineering

Tren de rodaje de orugas

Lanza un portador de orugas de ocho toneladas contra un escalón de 0,5 m: la oruga de la rueda motriz muerde el suelo hasta el límite de fricción, la rueda tensora golpea la pared del escalón y trepa por su arista, el tramo tenso entre la tensora y la primera rueda aprieta contra la arista con una fuerza fijada por la tensión de la oruga, y las cinco ruedas de apoyo sobre sus resortes absorben el golpe. Afloja la tensión y el tramo cede; haz girar la máquina en el aire y la oruga sube sin empuje hasta la velocidad en vacío del motor. Cambia a giro sobre sí misma y las dos orugas movidas en sentidos contrarios giran el casco contra el deslizamiento lateral de las tejas, hasta la velocidad de guiñada del balance cerrado. El trabajo del motor se contabiliza contra energía cinética y potencial, deslizamiento, amortiguadores y la arista del escalón.