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Engineering

Verricello con freno di tenuta

Trainate una slitta su un pendio con un verricello a tamburo: il cavo si tende con uno strappo, il tamburo rallenta a ogni nuovo strato di cavo che aumenta il raggio, e l'energia del motore si chiude con l'altezza del carico, l'attrito e il cavo. Poi fermate il motore e tenete il carico con il freno o il nottolino, allentate il freno e guardate il carico scivolare contro di esso, o lasciatelo andare.

Verricello con freno di tenuta — Immagine reale dell’applicazione
Immagine reale dell’applicazione

Cosa succede

Un verricello a tamburo su una piattaforma sopra un pendio traina una slitta posta 25 m più in basso. Il motore segue una caratteristica rettilinea dalla coppia di stallo alla velocità a vuoto; il cavo si avvolge in strati di venti spire, ogni strato mezzo diametro più lontano dall'asse, così che il raggio effettivo cresce e il tamburo rallenta; il cavo è elastico, EA = 10 MN sulla lunghezza libera, smorzato a un decimo del critico, e pende lasco quando è più corto della distanza da coprire. La slitta subisce la gravità e un attrito di Coulomb con stato di aderenza; il freno è una coppia di Coulomb con il proprio stato di aderenza, il nottolino impedisce al tamburo di girare indietro. Eulero semi-implicito a 0,1 ms con posizioni alla velocità media, così che ogni joule del motore si ritrova nell'altezza e nell'energia del carico, nell'allungamento del cavo e nel calore di attrito, freno e smorzamento.

Da provare

Guardate il cavo tendersi con uno strappo e la slitta partire, poi il tamburo rallentare all'inizio del secondo strato. Fermate il motore e provate il freno da solo, un freno debole, il nottolino o niente.

Il modello e i suoi limiti

Cavo in strati ideali con pari numero di spire, senza massa del cavo né angolo d'avvolgimento, caratteristica lineare del motore senza limiti termici, attrito di Coulomb con banda di aderenza. Non la scheda di un verricello reale.

Equazioni del modulo
Equazioni
T_m = T_s·(1 − ω/ω_0),  J·dω/dt = T_m − T·r − T_b − c·ω
r = r_0 + d·(layer + ½),  T = k·δ + c_r·dδ/dt,  k = EA/L_free
m·dv/dt = T − m·g·sin θ − μ·m·g·cos θ·sgn v
W_motor = E_p + E_k + E_el + Q_fr + Q_br + Q_d

Altri esperimenti

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Volano ed equilibratura — Immagine reale dell’applicazione

Engineering

Volano ed equilibratura

Livellate un azionamento pulsante con un volano più pesante e leggete l'irregolarità di velocità cadere come 1/J; poi mettete uno squilibrio sulla corona, guardate il banco oscillare sui tamponi di gomma, attraversate la risonanza dei supporti e trovate il contrappeso che annulla la vibrazione. Un impulso di coppia mostra come il volano resiste al cambio di velocità.

Regolatore centrifugo — Immagine reale dell’applicazione

Engineering

Regolatore centrifugo

Caricate un motore con regolatore e guardate le sfere scendere, il manicotto abbassarsi e la farfalla aprirsi finché la velocità si assesta poco sotto il valore impostato — lo statismo; alzate il guadagno finché pompa, aggiungete ritardo per peggiorare, o scollegate il leveraggio e vedete il motore non regolato cedere sotto lo stesso carico.

Frizione a disco — Immagine reale dell’applicazione

Engineering

Frizione a disco

Innesta la frizione di colpo e con dolcezza, poi con il doppio dell’inerzia del volano: contro un motore che mantiene la velocità, il calore di slittamento è uguale all’energia acquistata dal volano, qualunque sia la rampa.