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Engineering

Cabrestante con freno de retención

Arrastre un trineo cuesta arriba con un cabrestante de tambor: el cable se tensa de un tirón, el tambor se frena con cada nueva capa de cable que aumenta el radio, y la energía del motor cierra con la altura de la carga, el rozamiento y el cable. Luego pare el motor y sostenga la carga con el freno o el trinquete, afloje el freno y vea la carga deslizar contra él, o déjela ir.

Cabrestante con freno de retención — Imagen real de la aplicación
Imagen real de la aplicación

Qué ocurre

Un cabrestante de tambor en una plataforma sobre una pendiente arrastra un trineo situado 25 m más abajo. El motor sigue una característica recta del par de bloqueo a la velocidad en vacío; el cable se enrolla en capas de veinte vueltas, cada capa medio diámetro más lejos del eje, de modo que el radio efectivo crece y el tambor se frena; el cable es elástico, EA = 10 MN sobre su longitud libre, amortiguado a la décima parte del crítico, y cuelga flojo cuando es más corto que la distancia que debe salvar. El trineo sufre la gravedad y un rozamiento de Coulomb con estado de adherencia; el freno es un par de Coulomb con su propio estado de adherencia, el trinquete impide al tambor girar hacia atrás. Euler semiimplícito a 0,1 ms con posiciones por la velocidad media, de modo que cada julio del motor se encuentra en la altura y la energía de la carga, el alargamiento del cable y el calor del rozamiento, el freno y el amortiguamiento.

Qué probar

Vea el cable tensarse de un tirón y el trineo arrancar, luego el tambor frenarse al empezar la segunda capa. Pare el motor y pruebe el freno solo, un freno débil, el trinquete o nada.

El modelo y sus límites

Cable en capas ideales con igual número de vueltas, sin masa de cable ni ángulo de entrada, característica lineal del motor sin límites térmicos, rozamiento de Coulomb con banda de adherencia. No es la ficha de un cabrestante real.

Ecuaciones del módulo
Ecuaciones
T_m = T_s·(1 − ω/ω_0),  J·dω/dt = T_m − T·r − T_b − c·ω
r = r_0 + d·(layer + ½),  T = k·δ + c_r·dδ/dt,  k = EA/L_free
m·dv/dt = T − m·g·sin θ − μ·m·g·cos θ·sgn v
W_motor = E_p + E_k + E_el + Q_fr + Q_br + Q_d

Otros experimentos

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Volante de inercia y equilibrado — Imagen real de la aplicación

Engineering

Volante de inercia y equilibrado

Suavice un accionamiento pulsante con un volante más pesado y lea cómo la irregularidad de velocidad cae como 1/J; luego ponga un desequilibrio en la llanta, vea el banco oscilar sobre sus apoyos de goma, atraviese la resonancia de los apoyos y encuentre el contrapeso que anula la vibración. Un impulso de par muestra cómo el volante resiste el cambio de velocidad.

Regulador centrífugo — Imagen real de la aplicación

Engineering

Regulador centrífugo

Cargue un motor con regulador y vea las bolas bajar, el manguito descender y la mariposa abrirse hasta que la velocidad se asienta un poco por debajo de la consigna — el estatismo; suba la ganancia hasta que oscile, añada retardo para empeorarlo, o desacople el varillaje y vea el motor sin regular hundirse bajo la misma carga.

Embrague de fricción — Imagen real de la aplicación

Engineering

Embrague de fricción

Embrague de golpe y con suavidad, y después con el doble de inercia en el volante: frente a un motor que mantiene su velocidad, el calor de deslizamiento es igual a la energía que gana el volante, sea cual sea la rampa.