Engineering

Перехід нахилювача

Передача підйомної сили від двох нахилених роторів до крила. Перевірити, чи достатньо потужності валу і часу переходу для утримання висоти під час прискорення літака.

Автор — Mykhailo Makarov

Зображення з програми

Що відбувається

Починаємо з плавання, потім нахиляємо гвинти.

Порівняйте поступовий перехід з швидким або додайте корисну інформацію.

Контролер висоти може запитати тягу, але не може перевищити обмеження потужності.

Поперечна точкова маса з накладеною горизонтальною позицією, двома ідеальними дисками приводу і гладким застопореним полюсом крила.

Нет колебаний, поворотов, помех ротора-крила или вихрового состояния.

Загальний літак, не сертифіковані дані про продуктивність.

Перегляд стеження стискає висоту і пересування по поверхні; покази використовують справжні одиниці SI.

Що спробувати

Починаємо з плавання, потім нахиляємо гвинти.

Порівняйте поступовий перехід з швидким або додайте корисну інформацію.

Контролер висоти може запитати тягу, але не може перевищити обмеження потужності.

Модель та її обмеження

Нет колебаний, поворотов, помех ротора-крила или вихрового состояния.

Загальний літак, не сертифіковані дані про продуктивність.

Перегляд стеження стискає висоту і пересування по поверхні; покази використовують справжні одиниці SI.

Інші експерименти

До каталогу

Engineering

Ротор гелікоптера: підйом від рухомого повітря

Змінити колективний нахил і швидкість ротора; порівняти тягу елементів лопатей, індукований потік і потужність, необхідну для плавання.

Engineering

Екстрене гальмування та ABS

На нічній дорозі за 70 м перед автомобілем, що їде зі швидкістю 100 км/год, з’являється пішохідний перехід. Водієві потрібна секунда на реакцію, потім тиск педалі наростає і через гідравліку доходить до супортів. Без ABS колеса блокуються, шини ковзають із тертям повного проковзування і залишають позаду чорні сліди — на сухому асфальті шлях ковзання після блокування дорівнює рівно v^2/(2 mu g), і машина зупиняється на переході. З ABS клапани кожної осі підвищують, тримають і скидають тиск за проковзуванням і сповільненням колеса, утримуючи проковзування біля піку кривої шини: машина зупиняється раніше, між замкненими формулами з піковим тертям і тертям ковзання, а передні колеса зберігають зчеплення для керування. Спробуйте мокрий асфальт, сніг і лід — на льоду крива не має піку, і ABS нічого не виграє, — сповільніть контролер і простежте кожен джоуль у гальма, шини й кочення.

Engineering

Краш-стенд і зони деформації

Розженіть автомобіль на бетонний бар’єр під прожекторами краш-залу і дивіться в уповільненій зйомці. Два краш-бокси складаються складка за складкою із середньою силою, яку формула Абрамовича–Джонса дає для товщини їхньої стінки й ширини; на п’ятнадцяти кілометрах на годину вони беруть усю енергію, і машина стає рівно там, де робота складання дорівнює її кінетичній енергії. На п’ятдесяти шести складаються і лонжерони за ними, на вісімдесяти блок двигуна впирається в бар’єр і сповільнення злітає. Пристебнутий манекен проковзує слабину, перш ніж пасок його втримає, — дайте паску більше слабини, і його пікове сповільнення та критерій травми голови зростуть. Кожен джоуль простежується у складки, пасок і відскок.